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视土如金守初心， 掘地成隧铸精诚

——访广州金土岩土工程技术有限公司董事长陈雪华

陈雪华，广州金土岩土工程技术有限公司董事长，中南大学岩土工学博士，正高级工程师，一级注册结构工程师。他出身浙江宁波，从铁路设计院的总工岗位转轨，以近不惑之龄攻读博士学位，继而躬身创业，在地下非开挖顶管领域深耕二十载。他带领团队创下国内城市矩形顶管数量最多、大断面综合管廊矩形顶管单段顶进长度最长、首个双孔矩形顶管下穿高速公路等多项“全国之最”工程， 更以国产首台永磁驱动矩形顶管机的成功应用，开启了高端装备自主化的新篇章。2026年，其公司承建的香港元朗南“啟元号”矩形顶管隧道顺利贯通，以毫米级的沉降控制征服了香港业界。他秉持“诚信为本、创新发展”之精神，以“视土如金”的专业敬畏，在看不见的地下深处，书写着看得见的匠心传奇。

笃学深耕补短板 躬行大地启新程

城市地下，纵横交错的管网与隧道如同大地的血脉，维系着现代文明的运转。然而，在这幽深的世界里，每一寸掘进都关乎安全与效率，每一次方案选择都牵动着造价与品质。陈雪华的人生轨迹，便是在这深邃的世界里，纸上蓝图走向脚下大地。

1987年，陈雪华从长沙铁道学院（现中南大学）毕业，进入中铁四院工作。在铁路系统里，他走南闯北，接触了全国各地千差万别的地质条件。彼时，他敏锐地发现，许多设计方案因对岩土工程地质认识不足，导致实施中问题频发，造价大幅增加或不可控。“我们原来的设计没有考虑周到，有的方案不合理，影响造价非常大。”这份警醒，让他深感行业在岩土工程领域的短板，也埋下了一颗求知的种子。

2002年，已届三十六岁的陈雪华做出了一个令旁人惊讶的决定：脱产四年，重返母校攻读岩土专业博士学位。彼时，国内基建浪潮正盛，地下工程需求井喷。他深知，唯有补齐理论的短板，方能在实践中行稳致远。博士期间，他的论文选题聚焦于高速铁路路基的动力响应——路桥过渡段这一当时国内尚无规范可循的前沿课题。彼时，国内高铁建设刚刚起步，设计规范多参照德国标准，请德国专家指导一日，费用极其高昂。而陈雪华的路基动力响应研究，恰恰填补了这一空白，后来为编制国家高铁路基标准提供了重要依据。这份扎实的理论储备，成为他日后创业的底气。

博士论文完成、准备答辩之际，一次偶然的机会改变了陈雪华的人生轨迹。在参与一处铁路路基高边坡滑坡的抢险工程时，从分析原因到制定处治方案，再到现场实施，他深切感受到岩土工程在实践中的巨大发展空间。彼时，他已手握返回设计院和到大学任教的商调函，却毅然选择了第三条路——创业投身施工。“我能参与前期方案研究、设计、施工的全过程，比较有成就感。”2006年6月，广州金土岩土工程技术有限公司注册成立，陈雪华以博士之身，一头扎进了施工一线。

创业之初，他便确立了清晰的经营逻辑：以技术优化为核心竞争力，提供“价廉物美”的产品与服务。厦门火车站前的一个房地产项目，他通过优化抗拔桩设计方案，为开发商节省造价数百万，开发商特意奖励他数十万元以表谢意。这份来自市场的认可，印证了他的判断——技术精进，终能创造价值。

专攻痛点铸标杆 毫米匠心显真章

地下工程，表面看似一马平川，实则坑坑洼洼、千变万化。陈雪华深知，唯有直面难题、迎难而上，方能在行业中立得住、走得远。他将公司明确定位于“解决行业痛点难点”，专攻他人不敢触碰的疑难杂症。

二十年来，金土公司在城市地下非开挖施工领域创下了一个又一个“全国之最”：国内城市实施矩形顶管数量最多、大断面综合管廊矩形顶管单段顶进长度最长、首个双孔矩形顶管下穿高速公路工程、国内第一条矩形顶管浅覆土下穿京杭大运河车行隧道、第一条矩形顶管地铁折返线……每一个“第一”的背后，都是无数次技术论证与方案优化的积累。大兴国际机场综合管廊下穿大广高速项目，团队反复论证近两年，在工期紧迫、工程艰巨的双重压力下，最终成功实施，并以此为契机公司作为主编单位之一编制了国内首个矩形顶管行业标准。

陈雪华对“匠心”有着质朴而深刻的理解。他的父亲是一位手艺精湛的技师，“没有金刚钻，不揽瓷器活”的家训深深烙印在他的骨血里。在他看来，工匠精神的根基在于“守正”——守住做事的底线、逻辑与原则，本分做事、踏踏实实；而工匠精神的灵魂在于“创新”——面对材料、设备、市场的不断变化，唯有适应与创新，方能不被时代淘汰。“你要成为行业的顶端，就要做得比别人好。同样的事情，别人做不好，你能做好，这就是你的核心竞争力。”

这份精益求精的追求，在香港元朗南项目中得到了淋漓尽致的体现。2026年，金土公司承建的香港元朗南第一期发展工地平整及基础设施项目“啟元号”矩形顶管隧道顺利贯通。该项目是香港北部都会区建设的关键组成部分和控制性工程，下穿车流量极大的元朗公路。施工区域地质条件尤为复杂——回填土松软，管线复杂，若采用传统明挖法，不仅交通疏导困难，安全风险也极大。金土团队另辟蹊径，以大断面矩形顶管工艺取而代之。他们在施工中布设了密集的传感器网络，实时捕捉顶管姿态、土压变化与地面路面沉降，并引入人工智能算法动态调校施工参数。新型泥浆减阻材料的应用，也使减阻顶进效率提升30％以上，最终较原计划提前15天实现贯通。

更令人叹服的是沉降控制的精度。香港规范允许地面沉降20毫米，金土团队采用自主研发的复合浓胶泥地层补偿法专利技术，通过对隧道周边地层进行复合浓胶泥压注，有效控制土压力及地层损失，使元朗高速公路路面沉降控制在2~5毫米范围内。香港土木工程拓展署的领导感叹，自己每日驾车经过元朗公路，竟浑然不觉脚下已悄然贯通了一条隧道。陈雪华谈及此事，语气中既有技术自信，更有对“微扰动、绿色建造”理念的坚守。

研造一体通链条 国产替代敢为先

在地下工程领域，设备是技术的载体，也是创新的突破口。陈雪华深知，若不能掌握核心装备，不断发明、创新适应疑难复杂地质的“金刚钻”设备和施工工法，便难以真正实现技术自主。他带领金土公司走出了一条“设计咨询、设备研发与再制造、工程施工、标准编制、科研攻关”等环环相扣的全链条综合发展之路。

公司在佛山设有专属设备制造工厂，研发团队十余人，专注于首台套设备的自主研发与专利孵化工作。在南中珠城际铁路香山站折返线顶管工程中，金土率先研制出13.04m×9.61m土压平衡泥水携渣顶管设备。该设备适配富水地层深埋高水压的复杂工况，兼具顶进出渣效率高、地面沉降可控的核心优势，大幅提升了施工效率。此外，团队还自主研发了直径1.4米的多功能螺旋出土机，专门针对大尺寸块石、漂石等地质难题。这些设备及装置的成功研制及工程落地应用，不仅实现了进口替代，更凭借“品质更优、价格更合理”的突出优势，在国际市场竞争中牢牢掌握了话语权。

“替代进口”四个字，背后是陈雪华对技术储备的自信。他坦言，敢为人先的底气，源于对设备、工艺工法的充分掌握，源于深厚的理论分析与丰富的工程实践。“比如你知道沉降原因是什么，从理论上找出来了，从技术上面怎么实现，对应的解决方案也有了，那你就有底气了。”这种“知其然，更知其所以然”的钻研精神，让金土在一次次技术突破中站上了行业前沿。

香港市场的突破，正是技术实力最有力的证明。曾几何时，香港业界对内地企业多有排斥。而今，因金土技术的过硬，香港土木工程拓展署主动寻求合作，领导层明确提出响应国家号召、应用新质生产力。“他们现在都非常认同我们的技术。”陈雪华感慨道。金土用技术证明了自身，变排斥为认可，化跟随为引领，为内地与香港工程界又架起了一条沟通的桥梁，也为国家认同写下了生动的注脚。

陈雪华博士受邀参加香港土木工程师学会技术交流并做主题报告

2026年5月，中国土木工程学会综合交通与低空运输工程分会成立大会暨第五届粤港澳大湾区地铁产业大会在深圳举办，陈雪华应邀作主题报告《大断面矩形顶管技术在地下工程中的应用与展望》。谢和平院士、陈湘生院士、王复明院士及多位行业专家莅临金土展位，对其技术优势与项目实践给予充分肯定。这份来自顶尖学术圈的认可，是对金土二十年深耕的最好褒奖。

陈湘生院士、史海欧大师莅临公司展位指导

陈雪华博士与陈湘生院士合影留念

守正笃行向长远 视土如金传薪火

谈及未来，陈雪华的规划清晰而务实：“我们不一定做大，但绝对要做精、做强。”他将自己定位为地下工程领域的“拓荒牛”——别人没做过的，金土先做；“践行者”——脚踏实地把每一个项目做好；“布道者”——毫无保留地将技术经验分享给行业。“有人劝我不要讲，讲多了大家都掌握了。我说点穿没问题，掌握了以后，我肯定还在更上一层。”

在人才培养上，陈雪华有着“黄埔军校校长”的自嘲与担当。公司培养的人才时有被挖走，但他始终坚持以成长空间留住核心团队——规划职称晋升路径、鼓励在职深造、让每个人独立负责一个板块，在细分领域成为引领者。他深知，高端人才最看重的不是一时薪酬，而是个人发展的空间与技术突破的可能。每年，金土在研发上的投入不菲，技术创新、规范编制、论文发表、科研攻关，这些投入巨大却未必立竿见影的工作，陈雪华从未动摇。他坚信，没有这些基础投入，便不可能有真正的成果。

“金土”二字，取自五行金木水火土。钢筋混凝土，恰是“金”与“土”的交融。更深层的寓意，是“视土如金”——把大地视作金子般珍视与敬畏。这份对专业的虔诚，贯穿了陈雪华近四十年的工程生涯。他不追求规模的扩张，而执着于品质的极致；不畏惧行业的内卷，而专注于技术的引领。正如他所言：“要耐得住寂寞，要有坚持。地下工程千变万化，要稳得住，见招拆招，不停思考，不断创新。”

在粤港澳大湾区蓬勃发展的壮阔图景中，陈雪华及其金土公司，正以“视土如金”的敬畏与“掘地成隧”的坚韧，默默构筑着城市地下的钢筋铁骨。那些看不见的隧道与管网，终将化作看得见的通途与繁荣，见证一位岩土匠人用半生光阴铸就的匠心传奇。